首先机械增压多用于低扭弱的车，加装机械增压以后低扭会增强。机增多用于大排量自吸发动机，大排自吸缺低扭，不缺高转的马力，所以需要上机增，加强低扭，由于马力高，所以高转时机增消耗发动机2%的马力也能接受。因为后期能够反哺给发动机40%动力输出！
例如陆巡4.0V8的机增，还有霸道下探到2.7四缸的机增，再往下就得不偿失了。这些都是为了弥补低扭的不足，同时还6保持大排量自吸动力的线性输出，所以机增+大排量自吸发动机完美组合。
但平时有人会感觉机械增压效果没有涡轮明显，可以说是天壤之别，其实这是一个误区，由于涡轮增压跟机械增压原理不同。涡轮增压是通过废气压缩达到一定比例才会输出,动力输出不够线性，突兀效果强，所以给人的感觉动力来的更猛一些，而机械增压是从发动机开始就介入工作，动力输出线性也没有涡轮增压带来的迟滞感!更像是加大排量自吸车的感觉。
涡轮增压多用于小排量，1.0T，1.4T，1.5T，1.6T，1.8T，2.0T，等等很多小排量发动机，就不一一列举了。这些发动机缺的是更多马力，扭矩也可以调校到1000转出头就有峰值扭矩，所以涡轮增压非常合适小排量家用汽车！
随着排放标准严苛起来，大排量发动机已经慢慢被低一等级的所取代，V10替代V12，V替代V10，V6替代V8等等，排量在降低，但人们对于动力的要求却不断地在提高，由于自吸发动机提升马力很困难，所以选择用机械增压发动机替代大排量自吸发动机，排量虽降但动力提升很大，且改装空间也大。线性输出以及动力提升延迟的问题，就能够完美地得到解决。
其实废气涡轮增压在那些豪华性能运动型车上，也可以做到不明显的，前提就是不计成本以及更高科技和结构的优化，工程师也可以调教出来线性的动力输出曲线。对于一般家庭轿车提高成本这显然是没有市场竞争力的！同样是涡轮，扇叶的材质也是有天壤之别的。市场环境导致涡轮增压是趋势，这指的是家用小轿车，毕竟保有量是最大的，而机械增压却在大排量汽车上占据了独有的一片天地。
排量即正义，但排量被削了，你还想要更强动力，机增满足你。
涡轮增压像是锦上添花，还缺失了动力的线性和带来的反应延迟。机械增压更像是雪中送炭，在得到动力提升的前提下还拥有了动力的平顺线性，大排量的你要啥没啥，上个机械增压以后全世界都是你的，马力扭矩全都扑面而来。
目前国内做得比较好的就是御装动力机械增压了，它能够在不破线，不焊接，不打孔的前提下就能够达到动力提升的效果！也是国内少有的只专注研究动力提升的厂商！
为什么市面上研究加装机械增压的车型有霸道27，陆巡4.0，途乐4.0，帕杰罗V93，V97和牧马人4.0，因为这些车型动力不足是车友们吐槽的主要共同点！所以他们选择了加装机械增压来改善动力孱弱的问题！